日前，沪昆铁路客运专线工程敢于创新，顺利攻克了大坪地隧道施工难题，成功穿越了这一最危险的“地质迷宫”，为全线按期建成立了大功。
大坪地隧道全长7629米，为单洞双线隧道，是全线控制性工程之一。Ⅳ、Ⅴ级围岩比例高达94.3%。是全线高风险隧道之一，有塌方、突水突泥、危岩落石、洞口失稳、地表失水等风险，隧道穿越6处断层，且最大深埋处高达290米，隧道现按进口、1号斜井、2号斜井(双向掘进)，出口共5个工作面组织施工。
大坪地隧道位于安顺~关岭区间，为单洞双线隧道，线路设计为人字坡，进口里程为DK1099+908，出口里程DK1107+537，全长7629米，最大埋深290米。洞身多处浅埋段，地表多有河流和自然冲沟，最小埋深1.2米。隧道穿越7个断层，施工安全和工期风险影响较大。其中2#斜井长1180m，斜井与正洞右线路相交里程DK1105+000,斜井于线路前进方向平面交角40o，设3个掉头平台，斜井最大坡度9.5%，综合坡度8.14%，该斜井按双车道曲线设计，断面净空尺寸7.5米×6.2米。斜井V模筑砼315.1米，Ⅳ锚喷550米，Ⅴ锚喷298.9米，斜井 X2DK0+710～X2DK0+960为百万凹大断层，岩体破碎，孔隙水发育，易塌方掉块;斜井承担正洞DK1105+000～DK1105+900, 为900米顺坡排水，坡度8‰。二号斜井正洞穿越DK1104+325～DK1105+580节理裂隙发育，施工中可能发生塌方风险，DK1105+580～DK1106+455穿越白石凹、大沙地-黄泥沟大断层存在塌方风险。特别是DK1103+500～DK1104+325铺家屯-哈螃沟大断层为区域性断层，最大涌水量28382m3/d，存在突水突泥坍塌风险。按照Ⅰ级风险管理隧道施工。
大坪地隧道全长 7629米，属中国铁路总公司Ⅰ级风险隧道，是沪昆客专云南段控制性工程。中铁十二局集团承担了其中正洞3901米及2号斜井1180米的施工任务。管段内隧道先后穿越3条断层，地质条件复杂多变，特别是普家屯-蛤螃沟大断层为高压富水断层，最大涌水量每天高达18850立方米，施工风险极高。面对异常复杂的施工环境，项目部集思广益，主动出击，强抓征地拆迁，及时邀请专家研究斜井的位置、走向和长度问题，优化铺助坑道施工方案，为斜井提前56天掘进至正洞打下了良好的基础。他们配足配齐生产要素，积极筹备现场物资，确保材料及时供应，机械设备快速维修。同时，规范施工工序，卡控作业时间，实现了循环无缝衔接，有力解决了隧道工效低、组织慢的难题。
同时，项目部还开展了形式多样的劳动竞赛、创新创效活动，不断掀起施工会战高潮，研发出了松土器、三喷头大型湿喷车等新式设备，提高了施工工效，为按期、顺利贯通奠定了坚实的基础。尤其是在隧道地质突变、日涌水量达到18000多立方米的 “非常时期”，他们始终坚持“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合、勤量测”科学应对，成功穿越了这一最危险的“地质迷宫”，为全线按期建成立了大功。
原标题：中铁攻克“地质迷宫”般大坪地隧道技术难题
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