为什么说无人机的泡沫正在形成?无人机的技术瓶颈正在期待下一步的突破;无人机成为一个非技术的事情——淘宝一键下单，你可以在家组装一台;然而，坚持创新的企业一定会走出去。高技术附加值企业会进入良性循环;中等附加值企业面临大洗牌;低技术附加值企业或被淘汰。
除了驾照，大概马上你就得考“无人机照”了。
全国至少有20万~30万架无人机在从事各种飞行活动——2016年8月30日，中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)执行秘书长、无人机管理办公室主任柯玉宝在接受媒体访问时说。然而，这里面只有7000人拥有驾驶执照。
无人机正在以一种不可思议的速度数量扩增，到了国家必须出手开始监管的状态。作为对比的是，美国在同一时间宣布：2016年将有60万架商用无人机飞在美国上空。
无人机确实火了，它已经成为每个人生活中不陌生的词汇。就连近日扎克伯格访问罗马教皇，也要赠送一架Facebook自己研发的无人机模型。
扎克伯格会面教皇，赠送无人机模型现场。
按照用途和功能划分，无人机可分为三层：消费级、工业级、军用级。消费级无人机指的是针对个人或家庭使用的无人机，一般会搭载一个GoPro、具有拍摄功能。工业级无人机指的是针对企业、政府用的无人机，分为农林植保无人机、安防无人机等等;针对不同的应用，各自的载重能力、防风能力都不同。
这几年，市场看起来是火烧火燎的。
中国信息产业网数据显示，2013-2015年这三年间，全球消费级、工业级无人机的总销量涨了三倍多：15万架、37.8万架和57万架。其中消费级无人机尤其迅猛，市场大小是工业级无人机的两倍左右，并且以每年50%的速度疯长。
预计到2025年，国内无人机航拍市场规模约为300亿，农林植保约为200亿，安防市场约为150亿，电力巡检约为50亿，总规模将达750亿。
创业者们如同鸟群一样纷纷进场。目前，全国一共400多家无人机公司，而这个数字在4年前，只是个位数。
然而，无人机现在可能并不是一门好做的生意。单点技术难以突破，工业制造已经成熟。短期内，无人机企业大多数看重的是供应链整合、营销;但长远来看，还是技术为王。
续航：求婚还没完，没电了
无人机的技术瓶颈集中在电池、续航时间上。用过大疆(DJI)的人都知道，欢天喜地带着一台无人机出去露营，最害怕的就是飞着飞着没电了，飞机掉在野外找不到。
消费级无人机的续航时间目前还不能超过30分钟，这其中还要包括开机起飞和飞行器返程的时间。大疆最新的精灵4无人机试图通过全新的机身设计节省更多空间容纳更多电池，有效飞行时间比上一代无人机提升了25%，但是其续航时间也不过是——28分钟。
无人机虽小，但飞起来一点也不轻松。由于是多旋翼飞行器，完全依靠螺旋桨的拉力把机身提起来，意味着需要大电池容量来维持动力。
飞机可以靠机翼上下的空气压强差提供垂直方向的力，而无人机组要自己把自己提起来。
那么问题来了，既然消费级无人机续航问题受制于电池这件事，而电池在目前阶段不大可能有巨大突破。
和电动汽车一样，无人机一般使用锂电池。锂电池储存电能的能力受到其电极材料本身的约束，但从铅酸到镍镉、镍氢，再到锂离子体系，锂离子电池已是目前市场上综合性能最好的电池了。
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