11月10日，历时5年全长7079米的世界海拔最高隧道---川藏线雀儿山隧道全线贯通，原来至少一个小时的路程缩短至10分钟，长久以来制约川藏国道307的“瓶颈”终于彻底消除，德格等沿途贫困县也终于打通了经济大动脉，迎来脱贫良机。
雀儿山，意为“鹰飞不过的地方”，海拔6168米，终年氧气含量只有内地的60%，年平均气温零下18摄氏度，最低气温零下40摄氏度。是由川入藏的生命线——国道317线的必经之地。雀儿山隧道工程位于甘孜州至德格岗托之间，是翻越雀儿山的关键性工程，这也是世界上首条建在海拔4300米以上的超特长公路隧道。工程包括隧道和引道两大部分，隧道长7公里，为双向两车道，总投资11.5亿元，可满足每日最大车流量5000辆汽车通行的需要。
长期以来，雀儿山是这条生命线的“瓶颈”，按照正常车速，翻过雀儿山需要1个多小时。在冬季，路面结冰后，翻山时间会长达近3小时，一旦实施交通管制，这条生命线就会彻底中断。
11月10日，经过10余年科研攻关和5年艰苦建设，全长7079米的雀儿山隧道正式全线贯通，若建设顺利，在2017年年底就可以通车，长久以来的交通“瓶颈”将彻底消除。
雀儿山隧道外景
高原缺氧，背着氧气瓶施工
雀儿山隧道的意义不言而喻。不过海拔高，年平均气温零下18摄氏度的地方，想要顺利施工，首先需要解决的就是供氧。因为氧气一旦稀薄，别说人干活不利索，就连机器可能都“转不动”。
“隧道内的含氧量估计只有成都平原的一半左右。”参与隧道科研攻关的西南院相关负责人说，早在2004年，西南院就开始了“高海拔低温、低气压和低氧条件下特长隧道施工技术研究”重大课题的研究。
缺氧的难题，咋个解决?为此，施工单位专门在洞外自建了一个氧气站，通过一条巨大的管道，可以源源不断地向隧道内输送氧气。虽然如此，实际操作中远远没有这么简单。今年8月，课题组成员再次到雀儿山去调研勘探，当时的情景令西南院的技术人员张博至今记忆深刻。他说，雀儿山道路盘旋曲折，开着车要打起十二分精神，虽然窗外的风景很美，但随着海拔的逐渐抬升，欣赏美景的雀跃之情逐渐被呼吸困难、胸闷等不适替代。“我们只是在山上都有这种感觉，隧道里更加糟糕。”张博说，隧道里的氧气问题虽然解决了，但新来的员工，还是需要适应高原施工，隔几个小时就要到洞口外的医务室吸氧。事实上，为了加快施工，有些工友直接背着氧气瓶进入隧道干活，“进去干一会儿，然后又出来吸一阵氧气，那种艰难的场面，没有经历过的人很难想象得到。”
冻土暗冰，引来温泉水保通行
事实上，除了高海拔、缺氧，高原季节性冻土，也是修建隧道需要克服的困难。“冬冻夏融，毫不夸张地说，一点也不比青藏铁路的永久性冻土施工技术难度小。而且洞口很长一段为Ⅴ级围岩，岩性极差，施工难度不言而喻。”西南院另一名参与该项目的技术人员郑波说。
隧道的修建，还要解决一个核心的难题，就是高原暗冰。在隧道的进入口，很容易凝结成暗冰。暗冰在高原上，就像一个“马路杀手”，大量的实验证明，暗冰很容易引发交通事故。这一难题正是“雀儿山隧道洞口段温泉及隧道排水热能利用技术研究”科研课题需要解决的问题。郑波说，他们根据长时间的实地调研，最终在距离隧道几百米处发现了温泉水，经过大量设想，最终提出了解决方案，在隧道布设引渠管道。通过引来温泉水，来暖化路面暗冰，保障隧道通车后的行车安全。
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