作为全球变暖背景下潜在的“黄金水道”，北极航道开发潜力巨大，在航程等方面与其他航线相比具有较大优势和重要的航运价值。为进一步助力极地科考工作，推动未来极地航运事业发展，近日《北极航行指南（西北航道）》编写工作在上海正式启动。这是继去年《北极航行指南（东北航道）》出版后，东海航海保障中心极地航海保障工程建设的又一重要内容。
其中，西北航道是指由格陵兰岛经加拿大北部北极群岛到阿拉斯加北岸的航道，是大西洋和太平洋之间最短的航道。一旦能够进行商业通航，将产生显著的经济效益。目前《北极航行指南（西北航道）》已查阅相关区域的海图资料包括加拿大版本22张、日版4张、英版20张，相关工作正紧张有序地开展，预计今年10月正式对外发布。
据悉，我国与欧洲国家外贸主要海运远洋航线有2条，分别是经苏伊士运河及直布罗陀海峡航线、经好望角航线，其中较常用的是苏伊士运河航线；与北美洲国家外贸主要海运远洋航线有3条，分别是经苏伊士运河及直布罗陀海峡航线、经好望角航线、经巴拿马运河航线，其中较常用的是巴拿马运河航线。北极航线一旦贯通，必将成为沟通亚洲、欧洲和北美洲的一条“海洋交通大动脉”。
该工程建设以技术创新为主线，广泛集聚世界前沿航海保障技术，研制适合极地地区的航保设施设备，将有助于提升我国海事航保的技术创新水平，增强在极地国际制度建设中的话语权，并成为我国全方位、多渠道参与全球极地事务的重要平台。
近年来，随着北冰洋海域冰层的消融，北极航道的战略地位日益凸显。航海者对极地导航、水文、气象、冰情预报等航海保障信息的需求日益增加。为响应国家海洋强国战略，全面提升我国履行国际海事组织（IMO）公约能力，维护国家航运权益，保护中外船舶、人员在北极航道的航行安全，确保我国极地科考船舶的航行安全，中国极地研究中心与东海航海保障中心、集美大学从2013年开始，合作开展中国极地航海保障工程建设，并明确了4项具体任务：一是在对南极航行地区航路指南需求进行分析的基础上，编撰一套《南极航路指南》；二是在南极地区建设一套集视觉航标、无线电导航、应急通信和自动识别监控等在内的综合助导航系统；三是编绘完成一套服务南极地区航行的纸海图和电子海图；四是在对北极航行地区航路指南需求进行分析的基础上，编撰一套《北极航行指南》等。
原标题：《北极航行指南（西北航道）》编写工作启动
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