据悉，港珠澳大桥CB05标段将在本月中旬将组合梁架设完毕，届时，长逾6公里多的“战线”将在农历羊年到来前实现合龙。
2013年的12月2日，组合梁成功架设首片，开启了港珠澳大桥由下部结构施工向上部结构施工转变的全新模式。那时，从九洲港放眼望去，还只有一片梁孤悬海上，十分冷清。如今，6公里多长的战线基本被组合梁串成了一条线，远远望去，如长龙卧波，非常壮观。
同样压力巨大的还有中山的组合梁制造任务，因为台座偏少，为了保证海上架梁的储备，中山的组合梁制造工艺不断进行挖潜，成功将组合梁制造周期由最初的10天缩短至6天，大大减少了组合作业花费的时间，确保了组合梁的正常出运。
虽然早在八年前，类似的钢混组合梁就已在上海长江隧桥时出现过。但港珠澳大桥满足使用寿命120年所衍生出来的近乎苛刻的标准和要求，无疑是一个全新的巨大挑战。
环氧树脂涂层钢筋，就像在普通钢筋外面穿了一层绿色的保护外衣，这个对很多人来说有些陌生的材料，因为其能抗拒海洋环境对钢筋的侵蚀，被广泛应用在港珠澳大桥的主体结构中。这层外衣并非牢不可破，碰擦、挤压都很容易伤到表面的环氧涂层。为此现场施工方为它量身打造了由木结构制成的收纳箱，专门用于存放钢筋加工的成品。类似的新材料、新工艺在港珠澳大桥的应用不胜枚举，它们给现场施工带来创新和变化的同时，也对现场的管理提出了更高的要求。
经过三年的精心打造，2014年10月18日承台墩身预制完成，2014年12月27日，九州航道桥主塔横向吊装成功，2015年1月16日同一天，组合梁制造圆满收官，承台墩身下部结构施工全面完成。
原标题：港珠澳大桥组合梁架设即将完工
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