昨天，南沙自贸区正式挂牌成立，一时间引起了各界的热烈讨论和关注。
在此之前，南沙港还只是充当‘搬运工’、靠劳动密集型产业赚些‘辛苦钱’，港航业界人士对中美航线一个标准箱航运物流价值链进行分解的结果显示，发生在南沙本港的航运物流增值只占总体航运物流增值的5%左右。
但是，从日前广州港务局牵头拟定的《建设广州国际航运中心三年行动计划(2015-2017)》初稿中可以看出，广州的“三年职业规划”：到2017年，港口货物吞吐量达到5.5亿吨，集装箱吞吐量达到2000万标箱，力争在全球航运中心评价体系中进入前15名。
那么，南沙自贸区正式挂牌，是否意味着“搬运工”的苦日子到头了?又能否借着自贸试验区吹来的东风，走上转型升级之路，赢娶白富美，登上人生巅峰?
1 转型
“生”下广州航交公司，5%的数据哪里来?
港航业界人士帮广州算了一笔经济账，以中美航线一个标准箱航运物流价值链分解为例：单箱货物平均货值约10万元(人民币，下同)，商贸利润约15000元，货款结算手续费约3000元，海运运费约3000元，口岸服务费约500元，二程运输费约800元，港口装卸费约300元。因缺少价值链前向、后向延伸，上述价值链中，除装卸费和部分口岸服务费外，其它中高端价值环节大部分都不在广州发生(商贸利润发生在进出口商所在地，货款结算多在香港或目的港，海运费由国际班轮公司收取，二程运输发生在箱源地)。发生在本港的航运物流增值只占总体航运物流增值的5%左右。
尽管以南沙港区为主要载体的广州港，吞吐量在不断上升，但并没有抢占价值链的高端环节，更未具备配置全球航运资源的能力，更多的是一个“吨位大港”。临港产业发展至今，越来越明显地暴露出“硬业态”过度、“软业态”不足的问题。
“通俗地讲目前南沙港还只是充当‘搬运工’、靠劳动密集型产业赚些‘辛苦钱’。” 周济光这句话说得略毒却很形象。
如何扭转“搬运工”形象?打蛇打七寸，缺啥咱补啥。
3月2日，春节假期后广州市政府首次常务会议，一份《关于支持广州航运交易所做大做强的请示》即被提交。当天，上述请示获得原则通过。
至此，由广州航交所等数家单位共同注资1亿元成立的广州航运交易有限公司(下称“广州航交公司”)在自贸试验区南沙片区华丽诞生。
根据业务发展，专司交易业务、航运金融与保险、航运人才登记培训交易、航运经纪、航运资讯、船舶管理、航运电商以及船舶资产评估等经营性业务，并将积极推进整体上市。
广州市委十届六次全会提及，要构建国际航运中心、物流中心、贸易中心以及现代金融服务体系相融合的格局。据说，成立广州航交公司，只是为构建上述格局而迈出的第一步。
2 提升
像伦敦一样赚钱?
将经营职能移交给广州航交公司之后，广州航交所放开了搞新动作：向波罗的海航交所学习，在公共服务平台上做“文章”。
我们总说增值，放眼世界，全球航运带来的增值“蛋糕”有50%在伦敦!“波罗的海指数”这个控制着全球航运话语权的指数就是由伦敦发布的，船舶交易和运输的定价权为他们所牢牢掌控，国际海商法等规则大部分由他们主导制定。“海上霸主”的地位，伦敦从未放弃。
广州航交所则成立于2011年9月8日，以船舶交易鉴证为主要业务。2012年12月18日迁址落户南沙新区。在2012年至2014年，广州航交所共完成船舶交易988艘，交易额共32.57亿元。
不到五周岁的“小娃娃”，怎么与波罗的海航交所争?
小编只能说，别小看年轻人!在其改革和成长路上，一直以波罗的海航交所为学习和对标的参照物。2013年，广州航交所即被定位为“对接港澳、联通西江、服务于泛珠三角地区的综合性高端服务平台”。
未来，广州航交所将争取承接珠江水系备案中心、华南地区航运数据交换中心等公共服务职能，在自贸试验区南沙片区积极探索和开展现代航运服务和航运金融等创新政策先试先行的公共服务功能。
概括起来讲，就是“航运+金融+互联网”。广州航交所将成为一个枢纽和平台，整合与航运链条上的车、船、港、货、人五大要素，并加上这五者的信息，实现数据汇集，并提供电商平台为业界提高交易效率、降低成本。
而其第一步就是编制珠江航运指数，该指数有望今年上半年出台。借助这一指数，强化市场话语权，瞄准航运“广州价格”，建立价格话语权。
值得注意的是，广州航交所所在的珠三角流域，是国内航运高度发达的区域。截止2013年底，广东全省拥有船舶运力8358艘，1471万载重吨，其中沿海及近远洋船舶919艘，运力788万载重吨，船舶平均吨位为8575载重吨。
嗯，市场是大大的有，好好干就不怕没肉吃!
3 领航
买东西遵循“南沙价”
然而，“广州价格”只是广州航交所梦想的一小部分。
比起编制航运指数的计划，“三年行动计划”的目标则更为远大：汽车、塑料、油品、钢铁等特色专业化物流服务，初步建成具有区域性物流资源配置功能的港航物流信息平台。
将来可能会形成这种局面，南沙港在掌握了货物交易全部信息后，可准确预测价格变动情况。比如：湖南的进口车厘子虽然不在南沙交易，但是经过南沙港，根据进出口货物数量和价格，航交所可以提前预测车厘子价格涨跌，经营者将可以提前做好备货工作。
就像通过波罗的海航交所发布BDI指数可以预测世界市场经济走势一样，未来广州航交所也将凭借“互联网+航运”的手段，预测区域经济走势。
其实这并不是梦，煤炭就曾出现过“黄埔价”。黄埔港曾经是最大的煤炭进口港，全国乃至全球要关注卖到亚洲的煤炭价格，就会看黄埔港进口煤炭的价格。类似的还有，由于广州黄埔港进口原油占据了全国的1/3，从而形成了进口原油的“广州价格”。未来涵盖运价、货物价格、交通工具价格在内航运价格体系，有可能成为珠江领域经济的“晴雨表”。
回归到广州南沙自贸区，推动这样的“晴雨表”的形成，与自贸试验区的性格正相契合。“南沙正可依托国际航运中心建设，对接‘一带一路’战略，构建开放型经济新体制。”中山大学自贸区综合研究院副院长林江如是说。广州作为华南地区的国家中心城市，是国内国际海、陆、空等交通枢纽，城市的竞争力也在于开放。
而广州市社科院研究员刘江华也表示，有了物流才有资金流、技术流等，“没有国际航运中心，其他中心都谈不上”。只有在此基础上，南沙才谈得上对国际资源的配置。
4 拓展
打造21世纪海丝门户枢纽
统计数字显示，2014年，南沙港区完成集装箱吞吐量1108万标箱，跻身世界单一港区集装箱吞吐量前列。而以南沙港区为主要载体的广州港，货物吞吐量首次跨越5亿吨大关，累计完成5.01亿吨，集装箱吞吐量完成1662.6万标箱。货物和集装箱吞吐量分别居国内第四、第五位，全球第五、第八位。
不过，和上海、新加坡相比，广州港吞吐量尚有很大的成长空间。在《建设广州国际航运中心2015-2017年行动计划(初稿)》中，集装箱吞吐量成为其对标上海、新加坡的一部分。
在上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良看来，新加坡作为新兴的国际航运中心，具备繁荣的港口，尤其是集装箱处理量，而且拥有完善的高中低端航运服务体系，更加值得广州学习。
今年3月，广州港集团就推出了促进南沙港区发展10项措施，以配合自贸试验区南沙新区和广州国际航运中心建设。其中排在第一位的就是码头能力提升，具体措施即是“全力加快南沙三期建设速度，确保2015年底全部建成投入使用，大幅提升集装箱通过能力”。
在国际航运中心建设的图景中，南沙疏港铁路、南沙江海联运码头一期工程等项目，正是拓展腹地的举措。“三年行动计划”显示，南沙将广拓内陆港，加快佛山、肇庆、东莞、中山、江门、清远等省内和泛珠三角地区内陆港建设，力争2015年发展10个内陆港或办事处。借着通关一体化的东风，货物只需要在属地报关就可以直接运到南沙港出海。
与此同时，与海上丝绸之路沿线国家港口的保持友好合作关系，也是南沙港海向腹地也成为拓展的一个重点方向。目前广州港已缔结22个国际友好港。
原标题：自贸区带来的变化①：南沙要告别“码头工人”时代？
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