昨日(6月30日)，据国外多家科技媒体报道称，Uber已经完成对微软旗下Bing地图影像数据采集部门资产的收购，其中包括100名地图工程师。此项收购目前得到了Uber和微软两方的确认，但双方均未公布交易的详细条款。这也是Uber在今年三月份首次公开兼并一家地图服务公司deCarta之后，又一笔非常重要的战略性收购。
针对此次收购，来自微软的一份官方声明透露了更多细节，其中就谈及微软此次出售给Uber的影像部门资产，包括遥感卫星影像和街景数据。“这是为了让微软更专注于它的核心商业战略。”一位微软的发言人称。看上去，微软像是把一项不是非常重要的业务转包给了Uber。
但Uber对此事的评价要显得激动得多。“我们非常高兴能通过此次收购获得人才和技术。”一位Uber的发言人表示，“要想让Uber变得更好，地图就是其中的核心，所以我们持续不断地与合作伙伴一起，投资我们的关键技术，给乘客和司机们最好的体验。”
那么，此项收购背后，Uber到底获得了些什么?
过去以来，微软在航测、地面移动测量中，在硬件的影像采集装备和软件数据处理方面都有着一定的积累，例如卫星影像方面微软和 DigitalGlobe等公司合作获取数据;航测方面微软曾收购Vexcel Imaging公司的UltraCam相机业务并将其持续改进，用于专业的航空测绘特别是面向现在流行的、建设三维地图数据的倾斜摄影测量;而微软在街景地图方面的投入，也并不逊色于谷歌。
对于Uber来说，他们未来不仅可以自主生产遥感影像和街景，也吸收了来自微软专业的测绘技艺，这些能力可以帮助Uber，基于谷歌地图(谷歌是Uber的投资方)完善并打造属于自己的地图数据库，包括二维和三维地图，甚至可以强化或者开发自己的地图导航引擎。
还可以继续发散思维的是，如果Uber有意向，他们还可以通过获取最新获取的多种影像数据(比如基于卫星和航测的多光谱数据)，结合核心业务数据，推出满足内需的或面向市场的地理信息大数据分析服务。
当然，回到Uber收购微软Bing地图这块业务的必要性来看，Uber以大众出行业务为主，但又早已不限于大众出行。擅长于运营和算法的 Uber团队在核心出行业务中，对地图数据生产能力的掌控或将有助巩固叫车服务的动态定价能力，以及提高行驶导航中的服务能力。另外，Uber也在世界各地尝试各种新业务，包括外卖、搬家、快递、水运等服务，地图数据将在一定程度上支撑Uber在这些业务的需求，让服务更出色。
进入2015年，Uber在地图业务上的布局日渐清晰，比如前面提到的今年3月份Uber公开收购了deCarta。
4月份，Uber发起了无人驾驶项目，并设立涉及包括地图技术、通讯、汽车测试、人工智能等方面的19个岗位。
5月，Uber也跻身收购诺基亚Here地图金主之列，他们准备拿出30亿美金做成这件事，意在釜底抽薪拿下这家图商并获得全球更丰富的地图数据。
就在本月中旬，来自谷歌地图和谷歌地球的一位名叫布莱恩·麦克莱顿(Brian McClendon)的技术副总裁正式加入Uber，他负责指导汽车行驶安全性的一些改进，并让Uber拥有更多新的自主科技。
所有这些证明，Uber在地图业务的布局充满着野心，并已经有了周密的计划。
可以说，这次Uber通过对微软地图影像数据采集部门资产的收购，已经得到了他们渴望已久的关键的地图技术能力，但他们对地图业务的布局才刚刚开始，加之对deCarta的收购，Uber接下来肯定还会有大动作。
原标题：Uber收购Bing地图影像资产，意在执掌地图数据生产能力
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