近日，南京宁和城际攻克了世界级的工程难题，城南段地质条件最为复杂的铁心桥—春江路站区间双线全面贯，宁和城际为南京乃至全国大力拓展城市地下空间、发展地铁和过江隧道提供宝贵的施工经验。
地质上软下硬 工程现世界级难题
铁心桥—春江路站区间双线全长2564米，盾构自2015年7月20日始发。这条隧道也是宁和城际一期江南段开工的第一条隧道，埋深15米，直径6.2米。该区间地层起伏多变，也是宁和城际城南段施工条件最艰难的区段。
尤其是春江路与江淮路交叉口以西的140米范围的凹沟段，地质条件极其复杂。经勘察，该区域下方为古河道，隧道洞身处于典型的上软下硬地层，上部为南京地区特有的卵砾石夹粉质黏土，且上部建筑物稠密但房屋基础薄弱，不利于盾构施工，对沉降要求更是极高。“国内知名专家多次研讨后，一致认为，该区域属于盾构施工的‘癌症区域’，该区域为全断面安山质凝灰岩、全断面闪长玢岩、上软下硬地层，在全国范围内属于首例，无任何经验可以借鉴。
上软下硬地层施工就像是在“石头上面挪豆腐”，盾构机通过该段卵砾石层时，地面极易受到扰动塌落产生地层空洞，引起地表沉降。而在全断面岩石地层中掘进时，盾构机震动非常大，人站在地面上能感到明显震动。夜间施工时，不得不通过减小刀盘转速、推进速度，以降低对周围居民的影响。
攻破世界难题 积累宝贵施工经验
对于地下工程来说，丰富的地下水的威胁非常大，有时候甚至是致命的。
恰恰春江路与江淮路交叉口以西140米的“癌症区域”内，地层水特别丰富，部分区段还下穿人工湖。如何克服这一工程难点问题的根源，确保在“几乎不可能”的条件下安全施工?
在实际施工过程中，项目团队多管齐下，采取了诸多措施，例如削弱工作面地层的稳定性，严格控制地面沉降，增大地面沉降的监测点位和频率;由地面组织对地层加固施工时，先挖探坑探明和保护管线，再进行下一道工序作业等。
上面是软土，下面是坚硬的岩层，对盾构机的刀盘和滚刀是相当大的考验，最让人担心的就是地表沉降。
为了破解“石头上面挪豆腐”的难题，控制施工风险，项目团队采用地面上钻孔注浆加固、钢管桩支护、隧道内严格控制盾构施工参数等方法，确保安全。
盾构区间内、外，一共安装了16个监控探头，项目团队24小时值班，严密监控盾构掘进的各项参数，同时实时监测注浆压力、刀盘扭矩等各项施工参数，关注各种环境监测数据，确保了盾构掘进的万无一失。
施工最终历时4个月，克服一切困难，顺利通过“癌症区域”，地面沉降控制在3毫米范围内，有效地保证了地面建筑物的安全，为南京乃至全国大力拓展城市地下空间、发展地铁和过江隧道提供宝贵的施工经验 。
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