近年来，遥感在环保监测应用上逐渐推广开来，像北京、武汉都已经开始试点汽车尾气遥感监测。但是近日，又有专家提出来汽车尾气遥感监测不靠谱，尾气遥感监测数据不高，只能作为辅助手段。
机动车尾气是产生PM2.5，形成雾霾天的主要元凶。机动车流动污染源监管一直是大气污染治理的难题，部分大中型城市逐渐利用高科技手段实施机动车尾气排放监测。
尾气遥感监测成“利器”
于是乎，一种叫做汽车尾气遥感监测的技术成为不少地方追逐的“最新利器”。
以北京市为例，为强化机动车尾气排放管理，北京海淀区创新监管方式，建设全市首套多车道固定式尾气遥感监测系统，利用高科技手段对机动车尾气排放进行“全天候”实时监管。系统在显示屏上提示机动车驾驶员前方有尾气监测，在车辆通过监测点时能捕捉尾气排放疑似超标车辆，并在前方显示屏上提示车主车辆尾气是否合格。该系统于今年初投入试运行，已累计监测机动车53万余辆，发现疑似超标车辆1500余辆，有效地提升了机动车尾气排放监管工作效能。
据介绍，移动式尾气监测车“上岗”后，可以在市内道路上对行驶中的车辆进行动态移动监测。一辆车从监测车旁边经过，监测车可通过红外线遥感的方式测得车辆排放的CO、CH以及颗粒物烟度等浓度数据，1秒钟甚至更少的时间即可得到结果，大大提高工作效率。
专家：尾气遥感监测不靠谱 车辆尾气遥感检测技术不是执法工具
只是，它靠谱吗?这个问题不仅仅成为民众们的心声，更让业内不少专家头疼不已。
国家机动车污染防治专业委员会副主任、中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清表示，依目前的技术水平，遥感检测最多告诉你，“你可能有病了”，但到底有没有生病、是什么病、怎么治，遥感检测没法正确告诉你。
北京理工大学机械与车辆学院教授刘昭度说：“遥感检测数据有效性差，只能作为尾气检测的辅助手段。”
一些机动车遥感设备生产厂家也承认，“遥感检测有效数据不高，高污染排放车辆的识别率不理想，车型的差别如排气管高度的不一致也会带来测量误差。”
专家还说，车辆尾气遥感检测技术目前在欧美国家也只是用于排放特征研究，并没有作为执法工具。
据颜梓清分析，车辆尾气遥感检测技术于上世纪80年代末开始在美国出现，目前已在北美、欧洲、东亚等国家和地区得到应用。这一检测技术主要还是用于高排放车识别、清洁车豁免、I/M项目评估、车队排放特征调查、机动车排放清单建立、过境高排放车辆限行。更多的是用于排放特征研究，并没有作为执法工具。
“大气污染防治要做到防、控、治，遥感检测技术既不能分析出机动车污染量，也无法控制污染量，更不可能是治理技术。”颜梓清表示，这个实际上是在推销产品，这个将来会形成腐败，一定要引起高度重视。“如果一个权利部门，或者是参与制定法律的人，通过他的权利，能够去推销产品，那对社会的危害大家可想而知，这是非常有危害的。”
（原标题：1秒抓住“墨斗鱼”? 专家称尾气遥感监测不靠谱 中国环保在线）
声明：中国勘测联合网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，文章内容仅供参考。
