12月29日，横跨云贵两省的北盘江大桥正式建成通车
昨日上午8时58分，随着一辆辆汽车驶上桥面，全球最高桥北盘江大桥正式通车，标志着杭瑞高速贵州段全面建成通车。武汉建桥“国家队”中交二航局承建了这一世界级工程。至此，云贵两省又增加一条高速通道，从云南宣威到贵州六盘水车程由过去4小时缩短至1小时。
北盘江大桥是杭瑞高速毕节至都格段控制性工程，连接云南宣威和贵州六盘水。大桥全长1341.4米，桥面至谷底高差达565米，差不多相当于200层楼高，成为目前“世界第一高桥”。
大桥720米的主跨，在同类型桥梁中位居世界第二。整座大桥使用了上万个钢构件，85万套高强螺栓，总重量近3万吨，通过两边桥塔上的112对拉索牵引，高悬于峡谷之上。
据中交二航局毕都高速北盘江大桥项目部总工程师王超介绍，北盘江大桥横跨高山峡谷，处于北盘江上游，属于喀斯特地貌区域，大桥自2012年开工以来，桥面与谷底的巨大高差给施工带来了严峻挑战。前期的路通、水通、电通均遭遇重重困难。刚进场时没有路，中交二航局项目部调集大批工人花了半年时间，沿悬崖峭壁开出一条6公里的便道，最险峻的悬崖处达90度;也没有水，便修筑三级水泵，从大桥下游的北盘江边溶洞取水，为了修建连接水泵的蓄水池，砖石、红沙、水泥等材料均通过马队驮运。没有电，全靠人力从山脚抬到山上，在山上用近百根电线杆架起8公里长线路。
如何在近600米的高空建桥?王超说：“我们通过技术创新，首创模块化钢桁梁自动顶推系统，破解了深山峡谷地区作业场地受限的难题，世界首创步履式顶推钢桁梁施工，获中国专利奖金奖。”
历经4年多的艰苦奋战，大桥建设者还攻克五大技术难题，采用四项技术创新，并首次采取了“智能”混凝土、云计算等高科技。
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