全球高精地图四小天王:竟没一家中国公司!

2017-08-23 14:52:03    来源:智东西

摘要:高精地图的信息比传统地图更加完备,对于不那么聪明的自动驾驶车来说,高精地图提供的信息越多,行车过程就越安全。

  四、高精地图初创的三大挑战

  新生的高精地图初创们,在实现其技术与商业构想的路途中,也面临着以下几点无可避免的挑战。

  1、巨头的威胁

  尽管高精地图可以算得上是一个新赛道,但传统地图巨头们仍然是一座座大山,并且他们对高精地图的布局并没有晚于高精地图初创公司——即便是动作较慢的国内地图巨头百度、高德、四维图新,也至迟在2015年开始了高精地图的布局,就更不用说步伐更早的Tomtom和Here了。

  高德地图测绘车

  (高德地图测绘车)

  他们在资金投入以及高精地图彩绘队伍的规模上,都是初创公司难以抗衡的。即便深度学习等技术极大地提高了地图采集的自动化程度,但仍然需要众多人力去核验采集数据的准确性。光是这一校准工作,就为初创们出了一个难题。

  而TomTom此前宣布对北美主要路网高精地图的全覆盖,也展示出了地图巨头们的实力。

  2、地图的更新

  由于高精地图的名字,许多人对其的关注都在“高精”上,而忽略了高精地图的另一重要特征——实时性。高精地图不仅要求对地图信息覆盖精确而全面,还要求对信息做到快速更新。比如道路上发生了车祸,那么随后的高精地图即刻就应标注出来。

  高德的高精地图示例,数据量庞大

  (高德的高精地图示例,数据量庞大)

  这必然要求车联网具有实时传输的能力。在这一方面,高精地图初创将面临的问题和传统巨头一致。但更关键的云端对数据进行处理的能力,在现有情况下需要规模庞大的计算力,地图巨头们有能力承受,而这是初创们的短板。目前,各个高精地图初创公司也并未太多谈及对云端架构的设计。

  3、政策的影响

  美国之所以能成为高精地图创业的圣地,少有限制的地图测绘政策是一大关键因素。

  本文没有出现中国高精地图初创公司的原因,则是国内政策卡得比较严。在国内进行地图测绘需要取得测绘资质,要开展地图导航服务需要取得导航电子地图制作资质。这两点要求,已经足以将绝大多数国内的高精地图创业者拒之门外。此外,现有的地图测绘、制作资质在蓬勃发展的高精地图面前也开始落后,对高精地图采集的信息并未做到完全覆盖。

  在此情况下,想制作高精地图的传统车厂也只能按兵不动,遑论创业者了。因此,在自动驾驶产业链大多环节都有初创公司涌现的情况下,国内的高精地图领域成为了初创的禁地。而在国内,高精地图也主要由百度、高德、四维图新三大公司牵头发展。

  政策对高精地图的国际化也有负面影响,国外公司无法在中国开展高精地图业务。不过地图巨头们通常会采取强强合作的方式——Here与四维图新在中国成立了合资子公司,得以在中国提供服务。而高精地图的初创们,赢得此类合作的机会显然小得多。

  结语:前景光明 道路坎坷的创业赛道

  由于自动驾驶的强烈需求,深度学习这一有力工具的出现,以及对众包模式的灵活应用,高精地图成为了一条自动驾驶范畴内颇有前景的创业领域。初创公司们也和转型制作高精地图的传统图商们同场竞技,推动着高精地图行业的技术进步,并对行业的商业模式边界进行着探索。

  但和车东西此前报道的激光雷达行业没有“先来者”不同,地图领域的巨头们觊觎已久,也布局已久,他们所受的掣肘,比初创们来得更少。初创们占据优势的地方是,人事架构更加灵活、方向更加专注,成本压力更低。或许,他们也更具有当下流行的“情怀”。

  但创业者们并不具有天生的道德优势,所有的创业行为都需经历市场的检验。高精地图的创业者们将面临的,是严苛的竞争。


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