“深海”下水 放飞“群龙” “大洋”亮相 远洋“探宝”

2018-12-29 09:12:13    来源:中国海洋报

摘要:最近一个时期,我国又有两艘先进的科考船相继下水,让我们走近这些“探海利器”,领略它们的特别风采。

  编者按

  地球表面70%以上被海水覆盖,深海大洋辽阔而富饶,蕴藏着无穷的宝藏和科学奥秘,亟待人类去探索。最近一个时期,我国又有两艘先进的科考船相继下水,让我们走近这些“探海利器”,领略它们的特别风采。

  同学们都听说过深海科考明星——载人潜水器蛟龙号吧,今天我们要说的是它的新母船——“深海一号”。

“深海”下水 放飞“群龙”    “大洋”亮相 远洋“探宝”_勘测联合网

  12月8日,我国自主研制的第一艘载人潜水器支持母船“深海一号”在武汉顺利下水啦。该船长90.2米,型宽16.8米,续航力超过1.2万海里,是蛟龙号配套的新建专用支持母船,也是目前世界最新型、最先进的载人潜水器支持母船。

  蛟龙号此前的母船“向阳红09”船是一条1978年下水的超龄服役科考船,为保证安全,蛟龙号只能在较好海况下作业。“深海一号”则是根据蛟龙号特点量身打造的,既是综合科考船,又服务于深潜。它不仅能为蛟龙号深潜作业提供运载、就位、布放、回收、通信等水下、水面支撑,还具备数据、样品的现场处理和分析能力,同时还拥有专门的蛟龙号维护保养机库,能极大提升有效下潜次数,提高作业效率。此外,“深海一号”还具有潜水器作业环境调查能力,为潜水器提供水文、地质、生物、气象调查数据。

  “深海一号”有着极为独特的外观设计。走近船体,首先映入眼帘的是巨大的斧形球鼻艏,像一把斧头劈波斩浪。这种设计是有特别考虑的。巨斧“劈开”波浪,能够极大地减小船只的兴波阻力,改善在风浪中的失速性能,从而提高航速。同时还能降低气泡生成概率,降低船底噪声,减少对潜水器通信的干扰,有效提高载人潜水器水下声学定位和通信性能。

  “深海一号”配备了全新的水面支撑系统。蛟龙号的布放和回收,依靠的是后甲板上的水面支撑系统,包括A架系统和绞车系统等。“深海一号”的A型架系统由25吨提高到额定载荷30吨,如果说原来是“小车配大马”,现在终于可以“大车配大马”了,确保了操作的稳定性。绞车系统从2个马达变为5个马达,动力更足,能够把蛟龙号提得更稳,从容对抗更加恶劣的海况。

  预计2019年上半年“深海一号”就会交付使用了。未来,她将载着蛟龙号、“潜龙”号、“海龙”号三兄弟同船作业,探索更远更深的大洋奥秘。

  就在“深海一号”下水的前不久,我国首艘自主研制的全球级综合科考船——新型大洋综合资源调查船“大洋号”在广州亮相。

“深海”下水 放飞“群龙”    “大洋”亮相 远洋“探宝”_勘测联合网

  “大洋号”是一艘集多学科、多功能、多技术手段为一体,以大洋多种资源探查为主,同时兼顾相关深海多学科研究需求的现代化科考船。作为我国探索大洋资源环境与研究的重要基础平台,该船装备了超过50台(套)先进的海洋调查和观测设备,实验室面积超过400平方米,拥有高精度和长周期的海洋地质、海洋动力、海洋生态和海气环境等综合海洋观测、探测以及保真取样和现场分析能力。

  “大洋号”船长98米、宽17米,设计排水量4780吨,续航力超过1.4万海里。特别值得一提的是,该船船体在冰区航行能力很强,因而具有全球无限航区调查作业能力。也就是说,除了太平洋、印度洋和大西洋,“大洋号”有能力到达南大洋、北冰洋开展科学调查。

  除了强大的科考功能,“大洋号”的平台性能也达到世界一流、全国领先水平。该船采用直流母排全电力推进,配备了4套可变速柴油发电机组,可使全船实现最佳的节能环保工况。船艉对称安装了两套具备减摇功能的直叶桨推进器,这是国内船舶首次应用该技术。

  船在海面上会随着海浪浮动,而有些科考作业比如在海底某个位置进行采样,需要非常精准的定位,这就需要船舶在海上“保持不动”。“大洋号”的船艏设置了伸缩式全回转推进器,使全船具备较好的可操作性能和动力定位能力,以及良好的耐波性和抗风浪能力,可在4级海况下进行深海遥控潜水器、深拖调查设备的收放及直升机悬停作业,5级海况下能进行海上定点调查作业。

  “大洋号”是我国首艘按照绿色化、信息化、模块化、便捷化、舒适化和国际化原则设计建造的具有国际先进水平的全球级综合调查船,建成后将显著提升我国探索大洋资源环境的综合能力与研究水平,对维护我国在国际海域的权益具有重要意义。

  文/ 韩 月


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