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当地时间1月29日18时(北京时间22时)，在经过45天的航行和海上作业后，执行中国大洋第40航次任务的“向阳红10”船顺利抵达毛里求斯路易港，圆满完成大洋“首秀”。第一航段全体64名科考队员，用顽强的意志和辛勤的汗水交出了一份满意“答卷”。
12月15日，“向阳红10”船前往西南印度洋，进行热液活动区的海上试验，同时开展多金属硫化物合同区的试验性应用。由于硫化物的勘探对图像的精度、分辨率要求很高，普通船载探测设备对4500米这样的大深度“望洋兴叹”。我国自主研发的“潜龙二号”有望解决这一难题。
今年“海洋六号”首次在东太平洋应用的多道地震技术，该技术可以深入海底地层以下五六百米，更加真实地再现海底世界，再现大洋矿产资源和地质构造。9月6日上午，随着最后一声“炮”响远去，太平洋恢复宁静，今年“海洋六号”在太平洋腹地执行的多道地震勘探任务圆满完成。
广州海洋局近年来首次利用“海洋六号”母船在大洋科学考察中进行海底热流作业，在经历了两天的紧张作业之后，当地时间9月8日下午两点，最后一个搭载着广州海洋地质调查局完全自主研发的FY-1型温度测量仪的重力取样器被成功回收甲板，经过仔细检查并确认了数据合格后，标志着作业取得了圆满成功!
“竺可桢”号调查船今年2月9日从浙江舟山起航执行大洋第33航次科考任务，于8月6日返回，其间在印度洋、大西洋、太平洋开展了多金属硫化物资源勘察。
目前，我国“海洋六号”船正在执行大洋第36航次第三航段调查任务，7月28日下午，考察队顺利抵达维嘉平顶海山进行考察作业。
海洋六号在当地时间7月17日10点，整装起航。这是今年海洋六号执行大洋36航次第三个航段任务。本航段主要任务，将在西太平洋富钴结壳合同区开展富钴结壳资源和环境调查，科考人员主要采用多波束、浅地层剖面仪等调查仪器进行工作。
“海洋六号”在当地时间7月12日中午，停靠关岛。大洋科考36航次第二航段全部工作到此完成。本航段海上调查历时35天，航行超过1万公里，开展了多波束、浅剖、重力、ROV、深海浅钻、海底摄像及箱式取样等多种手段的综合科学考察。
我国自行研制的“海马”号潜水器随“海洋六号”船执行中国大洋第36航次科考任务，当地时间6月17日，在我国富钴结壳勘探合同区(采薇平顶山)，利用机械手首次抓取了3块钴结核样品。
6月7日中午12时，海洋六号驶离关岛Apra港，起航执行大洋36航次第2航段科考任务。本航段作业海区主要在我国已申请的富钴结壳合同区内，将利用ROV(水下机器人)、深海浅钻、多波束和浅剖等调查手段开展作业。
5月11日，中国大洋第34航次第五航段科考队在中印度洋海盆进行首次综合作业。根据作业安排，科考队昼夜不停正式展开24小时轮流作业。
4月28日，执行中国地质调查局深海资源调查航次和中国大洋第36航次科学考察任务的科考队员，乘坐中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”船起航，远赴太平洋
毛里求斯路易港当地时间3月25日下午16时，“大洋一号”船离开毛里求斯，于3月29日下午14时到达西南印度洋作业区，开始了第一站锚系作业。
中国大洋第34航次第三航段科考任务的“大洋一号”船，于当地时间3月19日，抵达毛里求斯路易港。
当地时间8点15分，我国大洋34航次第三航段科学考察完成西南印度洋多金属硫化物合同区第七区块群“综合异常拖曳探测”的拖体在风浪中出水，顺利回收至后甲板。
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