“西北测绘王”成长记
1988年，即王明孝走上岗位的第二年，他奉命执行我国首测友谊峰海拔高度的任务，这是迄今为止，最让他印象深刻的一次测量。
友谊峰，位于新疆维吾尔族自治区北部，当时临近中国、苏联、蒙古交界处，是阿尔泰山山脉主峰，海拔4374米。因山势险峻，此前人们多次尝试进入这片区域，都以失败告终。
测绘分队在冰天雪地里沿着陡峻的峭壁前行。走到第七天，队伍前面的一匹马失足滚落，正好撞到王明孝身上，幸运的是，滚下十多米后，他被一块大石拦住。死里逃生的王明孝，望着脚下的深渊，吓得两腿直打颤。给养没了，九匹马摔死了两匹，向导说什么也不肯继续往前，牵了马，头也不回地走了。在如此恶劣的情况下，测绘分队面临着进退的艰难抉择，在当晚召开党小组的会议上，刚逃过一劫的王明孝第一个站起来，“后退就是逃兵，党交给的任务，再苦再难也要坚决完成!”
在此后的十多天里，测绘分队饿了吃山林中的野果、野草，渴了喝雪水，鞋子开裂了，就用固定测旗的铁丝缝补……当他们完成测绘任务走出大山时，个个衣衫褴褛，蓬头垢面，被边民误当成间谍关了起来。
1993年，王明孝率队首测新疆维吾尔自治区中哈边界夏尔西里争议区
王明孝和他的战友们准确测量出了友谊峰的高度，改写了前苏联上世纪50年代测定的数据，为我国在外交谈判中争取主权归属提供了有力的支持。
2003年，我国决定修建第一条数字化铁路——青藏铁路。按照设计要求，动态测量绝对误差必须小于1米，当时国内的动态绝对误差为18米。国外媒体纷纷质疑这项工程能否顺利开展，因为我国高原高寒地区动态测量技术达不到要求，请国外测绘机构不仅要付高达几亿的昂贵费用，还要冒泄露国家地理信息的风险。
“中国的第一条数字化铁路的测绘必须由中国人自己来完成!”王明孝主动请缨，经过层层考察，最终他的团队“抢”到了格尔木至拉萨市1142公里的数字化控制系统的测绘任务。
2005年春节前夕，王明孝和他的15名战友告别家人，裹着厚大衣，背着氧气瓶，踏上了测量“世界第三极”的征程。在零下三、四十摄氏度的严寒中，王明孝团队抵着生理和心理的压力，经历了一次又一次的失败，在上百次实验之后，终于研究出了保温避风的卫星测绘轨道车，实现了经度、纬度、海拔高度的实时动态测量，绝对误差小于0.3米。
王明孝和战友测量青藏铁路
仅仅用了150天，王明孝和他的战友们就完成了全部测绘任务，攻克了50多个技术难题，创新12种作业方法，研发出10多套应用软件，完成了51.8万组三维坐标、11万组关键点位数据的准确测定，创造出我国测绘史上的5个第一。不仅如此，在青藏铁路通车一年后，王明孝创造的“利用RTG+RTK差分技术提高实时动态测量精度”的技术，被西方国家运用到数字化铁路建设中。
从业30多年，王明孝完成了边界联测、西部系列演习、青藏铁路、怒江水电站、酒泉“陆上三峡”风力发电等超过30项国家和军队重大测绘任务，也经历了多次生死考验。由于王明孝的姓氏和他在测绘领域传奇的经历，久而久之，就有了“西北测绘王”这个称号。
不少人都劝王明孝换个轻松点的工作。近年来，“轻松的”或“赚钱的”好机会频频向王明孝抛出橄榄枝，如军区机关和军队科研院所的调派机会、地方公司高薪聘请、同学好友邀请下海创业等，但他从未离开西北这片热土。作为一个测绘地理信息工作者，这里的雪域高原、沙漠戈壁、高山峡谷都让王明孝着迷，大西北这个“地质博物馆”成了他最好的实验室。
“作为西北人民的儿子，我为这片土地做得很少，但却得到很多。”王明孝的坚守，除了对这方土地的热爱，还有感恩。
王明孝(左一)与技术人员研究新型无人机性能
测量不停，创新不止
“他的足迹总和奇迹相伴，与第一相连。”这是2009年“科学中国人第七届年度人物” 给予王明孝的颁奖词。他不仅用手中的测量装备编织祖国河山的经纬，还绞尽脑汁想办法提高和拓展测绘这门技术的服务能力，创新的旋律一直伴随着王明孝的军旅生涯。
为了提高科研成果的转化率，王明孝牵头在测绘信息中心和相关部队的训练、装备等部门之间建立了信息收集反馈机制，中心的研究课题几乎都来自部队一线，成果的转化率不断提高。
“测绘是军队的眼睛。”王明孝对军校老师在课堂上的这个比喻一直记忆深刻。他曾为部队多种新型武器装上了“眼睛”。
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