“雪龙”号是中国1993年从乌克兰进口的破冰船。经船厂按中国的需求改造后，成为我国极地科学考察唯一的一艘功能齐全的破冰船。自1994年10月中国第11次南极科学考察起至今年10月第31次南极科学考察，“雪龙”迄今已12次赴南极，6次赴北极进行极地科学考察。足迹遍布五大洋，创下了中国航海史上多项新纪录。
“雪龙”号的基础数据
“雪龙号”（图片来源于网络）
“雪龙”号考察船是我国最大的极地考察船，也是我国惟一能在极地破冰前行的船只。能以0.5节航速，连续冲破1.2米厚的冰层。船装有可调式螺旋桨，航行时操作灵活，有利于破冰。船体用E级钢板制作，即使在零下40摄氏度的严寒气候条件下，也不会变性。
“雪龙”号总长167.0米、宽22.6米、型深13.5米、满载吃水9.0米、自重11400吨、满载排水量21025吨、最大航速18节、续航力20000海里、主机13200千瓦 *1台, 副机800千瓦*3台、载重量10225吨。“雪龙”号具有先进的导航、定位和自动驾驶系统，有能容纳两架直升飞机的平台、机库和配套设备。
考察船需具备的属性
由于极地考察的特殊环境，极地科学考察船也需要具备与普通船只不具备的属性。
一是要装备有执行考察任务所需的专用仪器装置、起吊设备、工作甲板、研究实验室和能满足全船人员长期工作和生活需要的设施，要有与任务相适应的续航力和自持能力。
二是船体坚固，有良好的稳定性和抗浪性。较好的海洋调查船还尽量降低干舷缩小受风面积，增装有减摇板和减摇水舱。
三是具有良好的操纵性能和稳定的慢速推进性能。海洋调查船经济航速一般为12～15节，但常需使用主机额定低速以下的慢速进行测量和拖网。大多采用可变螺距推进器或柴电机组(即用柴油机发电、电动机推进)解决慢速航行问题。为了提高操纵性能，大多在船首与船尾安装侧向推进器，或者安装“主动舵”，或者两者兼有。
四是具有准确可靠的导航定位系统。现代海洋调查船多装有以卫星定位为中心,包括欧米伽、劳兰A/C和多普勒声呐在内的组合导航系统。该系统使用电子计算机控制，随时可以提供船位的经纬度,精确度一般为±0.1海里,最佳可达±0.4米。
最后是具有充足完备的供电能力。船上的电站要能满足工作、生活的电气化设备、精密仪器、计算机等所需要的电力和不同规格的稳压电源。仪器用电需与动力、生活用电分开，统一采取稳压措施。水声专业调查船，尚需另设无干扰电源。
极地考察船除具有一般海洋调查船的特点外，一般具有坚固的船体，而且破冰能力强、防寒性能好，同时，具有抗御超低温恶劣环境和破冰作业的能力，强大的后勤补给系统能够支持极地考察的长期作业。
雪龙号的测绘设备
雪龙号上拥有能容纳2架直升机的机库和1个停机坪，500多平方米的实验室可进行多学科海洋调查。水文资料采集室中，安装了可以用来探寻磷虾及其它极区水生动物的鱼探仪；可在航行时测定海水流速、方向的多谱勒海流计；以及用于测量海水温度、盐度、深度的“CTD”等一大批先进的仪器设备。船上设有海洋物理、海洋化学、生物、气象和洁净实验室面积200平方米。另外还新建了大气取样室、数据处理中心、样品间、伸缩吊车等科研设施。
“雪龙”号上各部位科学调查设备一览（图片来源于网络）
“雪龙”号的参与的历次极地科考
1994年10月28日至1995年3月6日，中国第十一次南极考察
1995年11月20日至1996年4月1日，中国第十二次南极考察
1996年11月8日至1997年4月20日，中国第十三次南极考察
1997年11月14日至1998年4月4日，中国第十四次南极考察
1997年7月1日至1997年9月9月，中国第一次北极科考
1998年11月1日至1999年4月1日，中国第十五南极考察
1999年11月1日至2000年4月7日，中国第十六次南极考察
2001年11月15日至2002年4月2日，中国第十八次南极考察
2002年11月1日至2003年4月18日，中国第十九次南极考察
2003年7月15日至2003年9月26日，中国第二次北极科考
2004年10月25日至2005年4月10日，中国第二十一次南极考察
2008年7月11日至2008年9月24日，中国第三次北极科考
2010年7月1日至2010年9月20日，中国第四次北极科考
2012年6月27日至2012年9月27日，中国第五次北极科考
2014年7月11日至2014年9月23日，中国第六次北极科考
（中国勘测联合网 综合报道）
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